fbpx

История одной эскадрильи - 193 Squadron RAF

История одной эскадрильи - 193 Squadron RAF

История одной эскадрильи - 193 Squadron RAF

Написан / Страницы истории / Четверг, 23 мая 2019 08:54

  История, которую мы сегодня расскажем посвящена 193 эскадрилье RAF, которая стояла на страже воздушного пространства Великобритании. Чьи сомолеты видели небо над Францией и Бельгией.

 Читатели из Украины могут заказать модель Hawker Typhoon Mk.Ib, стоявшего на вооружении этой эскадрильи, через наш сайт: AIR.ScaleModels.TOP

badge   193-я эскадрилья была сформирована в RAF, 18 декабря 1942 года, для налетов по наземным целям. Хотя изначально предполагалась вооружить эскадрилью новыми Hawker Typhoon, свою боевую историю она начала на Hawker Hurricane, т.к. Typhoon еще не был введен в эксплуатацию до апреля 1943 г.

   В ноябре 1943 года эскадрилья использовалась для налетов на немецкие полигоны V-1. Затем эскадрилья несколько раз перемещала базу на юг Англии, для наращивания сил для вторжения. С 6 июня 1944 года самолеты эскадрильи были заняты поддержкой сил вторжения в роли истребителя-бомбардировщика. С 11 сентября 1944 года, база 193 эскдрильи передислацировалась на континент, поскольку они продолжали поддерживать наступающию армию во Франции, Бельгии и Германии. Эскадрилья была расформирована 31 августа 1945 года в Хильдесхайме. [1]

   За свою короткую историю эскадрилья внесла весомый вклад для достижения победы. Ниже мы приведем одну историю из жизни пилотов этой искадрильи.

James Darling   Самая примечательная из них основана на воспоминаниях пилота этой эскадры, лейтенанта Джеймса В. Дарлинга. 

   В 1944 году он был одним из восьми пилотов, обвиненных в убийстве «величайшего» генерала Германии Эрвина Роммеля во французской деревне Ste-Foy-de-Montgommery (отрывок из газеты), хотя позже было установлено, что Роммель был только ранен в результате налета и был вынужден совершить самоубийство пару месяцев спустя из за того, что якобы участвовал в заговоре против Гитлера.

   В своей книге «Typhoon Attack» Норман Фрэнкс пишет: «Еще одно знаменательное событие 17 июля 1944 г. состояло в том, что фельдмаршал Эрвин Роммель, командовавший немецкой армией в Нормандии, получил ранение, которое фактически вывело его из строя. перед самым наступлением. При возвращении в штаб-квартиру его машина была обстреляна истребителями союзников. Хотя один из его офицеров считал, что машину атаковал «Спитфайр», исторические записи указывают на "Тайфун" 193-й эскадрильи во главе с командиром крыла Джонни Болдуином.

   Отчет немецкого офицера Хейнса об инциденте с генералом Роммелем 15 июля 1944 года. Есть противоречивые сведения о нападении на Роммеля. В других версиях говорится о командире эскадрильи Ле Ру из 602-й эскадрильи, который летал на своем Spitfire Mk 9, совершая полет над французской сельской местностью, или Чарли Фокса, пилота Spitfire из 412-й эскадрильи. Роммель утверждал, что это был Спитфайр, в то время как отчет Хейнса поддерживает версию о налете Hawker Typhoon из 193-й эскадрильи. 

   Сын бургомистра Хейнса, который был свидетелем несчастного случая, с участием фельдмаршала Роммеля, вызвался сделать следующее заявление:

   Инциндент произошел между 10 и 15 июля 1944 г. (фактически 17 июля), когда Хейнс был 2-м лейтенантом в танковой гренадерской части 21-й танковой дивизии. Хейнс не может вспомнить точную дату аварии, но говорит, что это произошло рано утром в один из этих дней, около 16:00 часов.

   Хейнс ехал на немецком джипе (Kubelwagen) из Ливаро в Сен-Пьер-сюр-д'Иль. В Ливароте его обогнали две открытые машины «Мерседес», и он заметил, что в первом сидел генерал. Он следовал за ними на расстоянии около 500 метров. Их средняя скорость составляла от 80 до 100 км / ч. Генерал, который был фельдмаршалом Роммелем, как позже узнал Хейнс, сидел справа от водителя. Еще два высокопоставленных офицера сидели сзади, в то время как адъютанты Роммеля ехали во второй машине.

Typhoon JP919 193 Harrowbeer   Приблизительно в полутре киллометре от Ливарота, просле поворота дороги, они вышли на открытое пространство и оказались прекрасной мишенью для Тайфунов. В это время Хейнс замечает шесть из них в воздухе. Когда Хейнс увидел один из тайфунов, заходящего для атаки на дорогу, он свернул на обочину, в то время как две другие машины продолжали свой путь. Первая машина, в которой ехал Роммель, была обстреляна из пулеметов. Водитель Роммеля был ранен и потерял контроль над машиной, которая виляла из стороны в сторону. В этот момент Роммель выпрыгнул из машины, которая все еще ехала на большой скорости, упал на лицо и еще катился по дороге около 10 метров. Несмотря на тяжелое ранение, водитель Ромеля смог остановить машину примерно через 200 метров. Когда адъютанты Роммеля и Хейнс прибыли на место происшествия, то обнаружили, что у Роммела были серьезные повреждения правая сторона лица и, вероятно, у него был перелом черепа.

   Роммеля отвезли прямо в Ливаро. Он пробыл там один день, и скорая помощь Люфтваффе отвезла его в больницу в Берне.

   Хейнс, который разговаривал с некоторыми пациентами и врачами этой больницы, впоследствии узнал от них, что Роммель пробыл там около трех недель. Специалист из Берлина прибыл в Берн, чтобы уделить ему как можно больше внимания. Последние подробности, которые Хейнс знает об этой истории, это то, что Роммель вернулся в Германию через 3 или 4 недели после пербывания в Берне.

 Из этого отчета можно сказать, что если бы Роммель остался в машине, он бы не потрадал.

Используемый материал:

1. Wikipedia

2. Excerpts from my grandfather’s WWII journal

Автор

Club.ScaleModels

Club.ScaleModels

Делать то, что хотел делать больше всего на свете, — это колоссальная инъекция адреналина. Ощущение такое, словно можешь летать без самолета.

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Please publish modules in offcanvas position.