fbpx

Итальянские асы WWII - Уго Драго

Итальянские асы WWII - Уго Драго

Итальянские асы WWII - Уго Драго

Написан / Страницы истории / Вторник, 28 января 2020 19:01

 Капитан Уго Драго был одним из самых успешных итальянских летчиков-истребителей периода Второй мировой войны.

drago  Уго Драго родился в Арборио (Верчелли) 3 марта 1915 года.

  Он получил диплом Римской Академия физического воспитания и некоторое время работал там инструктором.

  27 июня 1938 года Уго получил лицензию гражданского пилота, а в октябре следующего года поступил в авиационную академию Regia Aeronautica в Казерте. Вскоре он прошел переодготовку на военного летчика в Летной школе Капуа, а затем в школе летчиков-истребителей Кастильоне-дель-Лаго.

  19 марта 1939 года получив лицензию военного летчика, уже 16 мая Уго Драго был приписан к 363-й эскадрилье, 150-й группы.

  С первого дня участия Италии во Второй мировой войне, лейтенант Драго принимал участие в операциях против Франции и 13 июня 1940 года был награжден Боевым Крестом за доблесть.

  28 октября, когда было выполнено 20 миссий, его часть была переведена на греческий фронт, а 2 ноября 1940 года лейтенант Драго одержал свою первую победу.

drago 2  Он возглавлял отряд из двенадцати Fiat CR.42, сопровождающих десять S.79, направлявшихся для бомбардировки Салоники. Недалеко до цели Драго увидел двух греческих P.Z.L. P.24s, атакующие бомбардировщики. Пока его ведомый атаковал одного, Драго атаковал другого. Бой начался на высоте 5000 метров и закончился на высоте 2000 метров, когда вражеский истребитель загорелся в земле.

  14 ноября у Драго был беспокойный день. Аэродром в Корице находился недалеко от линии фронта и подвергался нападениям ежедневно. В тот день Fairey Battles бомбили на низкой высоте, и Драго взлетел прямо во время бомбежки. Он атаковал один из вражеских самолетов и потратив весь боекомплект, так и не смог сбить его. В то же утро, после очередного перехвата, он провел воздушный бой один против пяти P.Z.L. P.24s, но в конечном итоге с трудом смог выйти из боя. Возвращаясь в Корицу, он увидел еще двух PZL, напал на них, но получил повреждения своего самолета еще раз, и только вмешательство второго CR.42 позволило ему вернуться на аэродром.

  Днем во время патрулирования над аэродромами в этом районе четыре самолета CR.42, которыми управляли лейтенант Драго, лейтенант Эрнесто Тревизи, сержант Аугусто Манетти и сержант Витторио Пиркио, перехватили два P.Z.L. P.24s. Как оказалось они были ловушкой, поскольку еще десять вражеских истребителей ждали выше. В последующем воздушном бою Драго сбил два вражеских биплана, и три других поделились между тремя другими пилотами. Греки сбили Тревизи, который погиб при крешении самолеа, и Манетти, который смог дотянуть на итальянскую территорию. В то время как самолет Пиркио был сильно поврежден и он сам был ранен в левую ногу, его истребитель перевернулся при посадке на аэродроме. Итальянские пилоты подали заявки на восемь CR.42 в течение того дня. Возможно, был поврежден целый ряд PZL, а некоторые, возможно, были сбиты, но греческие пилоты не были убиты или ранены во время этого боя. Этот день принес Драго Серебряную медаль за воинскую доблесть.

  18 декабря шесть CR.42 из 150 группы (включая лейтенанта Драго) и три G.50bis из 154-й группы перехватили три самолета Blenheim IF из 30-й эскадрильи, которые вылетели из Элевсина в 10:00. Бомбардировщики отправились бомбить гавань Валоны. Двигатель борта L8462 был подбит и загорелся. Бомбардировщик пролетел над гаванью Валоны и упал в море в 11 км к западу от Саранды. 22-летний летчик Стивен Пейджет (RAF № 41530), 25-летний сержант Джордж Сигсворт (RAF № 519458) и стрелок-радист 21-летний сержант Уильям Табберди (RAF № 538072 ) погибли при крушении. 
  Возвратившись на аэродром Драго требовал засчитать победу над Валоной на его счет, но его четвертая «официальная» победа была достигнута лишь 13 февраля 1941 года.

  В 17:20 11 февраля 1941 года 17 CR.42 из 150й группы во главе с Капитаном Луиджи Мариотти (363я эскадрилья) взлетели, чтобы нанести удар по аэродрому Янина в Кацике. В 17:45 они атаковали аэродром объеденившись с 15-ю G50.bis 154й группы.
Два Gloster Gladiator из 21го крыла, управляемые Anthiposminagos Anastasios Bardivilias и Episminias Nikolaos Kostorizos, вступили в сражение, но были быстро сбиты. Гладиатор Бардивилиаса был сбит, а пилот погиб, в то время как самолет Косторизоса получил много повреждений, но пилот смог благополучно приземлиться на аэродроме Янина.

  Итальянские пилоты утверждали, что два гладиатора были сбиты, один из них капитаном Мариотти, который атаковал один Гладиатор на взлете. Пилоты 364 эскадрильи сообщили о еще трех бипланах, поврежденных на земле. Три CR.42 363й эскадрильи, которыми управляли капитан Мариотти, лейтенант Драго и сержант Маджоре Бруно Бенасси, нанесли урон другому Гладиатору. Затем три пилота подожгли грузовик и повредили еще четыре в Янине. Они также атаковали парусное судно, замеченное около острова Корфу. Всего было заявлено, что три самолета уничтожены на земле и еще 15 повреждены, три гладиатора были слегка повреждены на земле. В то время как утверждалось, что огонем противовоздушной обороны был поврежден один из CR.42, и считалось, что он упал в нескольких милях к югу, но тем не менее все самолеты вернулись на свои аэродромы.

  Четвертая «официальная» победа была достигнута Драго 13 февраля 1941 года во время погодной разведки над Телепеной. Во время полета в долине Аргирокастрон он увидел Fairey Battles, атаковал и сбил его, став свидетелем его крушения на склоне горы.

  После перевооружения 150й группы на Macchi C.200 в марте 1941 года, успешная карьера Драго продолжалась, все так же в 363й эскадрилье и к концу 1941 года он совершил 150 боевых вылетов. 31 декабря 1941 года Уго Драго было присвоено звание Старший лейтенант. Между тем, с середины декабря его часть была переведена на североафриканский фронт.

  14 февраля 1942 года семь МС.202 88й эскадрильи взлетели в 11:30 под командованием Маджоре Марко Ларчера, чтобы сопровождать семь CR.42 из 30й группы и девять MC.200 из 150й группы (из 364й и 365й эскадрилий), которые должны были атаковать вражеские машины в районе Бир-Хачейма. Еще шесть MC.200 из 363й эскадрильи, 150й группы помогали Folgores в эскорте. Как обычно, Saettas были близким эскортом, в то время как МС.202 занимали позицию выше сопровождения. Погодные условия постепенно ухудшались, так что над целью пара летящих на высоте маккистов потеряла из виду остальную часть формирования. В 12:00 на высоте 2000 м перехватили соединение из 20 самолетов Р-40, которые пытались атаковать другие итальянские самолеты. Три победы были одержаны пилотами эскадрильи 88й (один Тенентэ Джино Рамарини и два Маресиалло Наталино Стабиле), плюс один вероятный (Маджоре Ларшер) и десять получили разной степени повреждения. Тененте Раффаэле Джаннуцци-Савелли (MM7875) не смог вернуться, в то время как сержант Маджоре Альфредо Бордин (MM7890) приземлился на животе без топлива. Он был легко ранен, но в скором времени смог снова летать. MM7784 / 88-10 пилотируемый Maresciallo Stabile получил повреждения и совершил экстренную посадку на живот, но пилот не получил никаких травм. Наконец, четвертый МС.202 (MM7786) получил повреждения при посадке в Мартубе. 88я эскадрилья вернулась на свой аэродром в 13:05 израсходовав 1610 патронов.
  В то же время, шесть MC.200 ближнего сопровождения пережили очень тяжелые времена. Sottotenente Maurizio Nicolis di Robilant и Sergente Bruno Dellai не смогли вернуться с задания, и еще два пилота вернулись с поврежденными истребителями. Чтобы уравновесить эти потери, пилоты 363й эскадрильи утверждали, что повредили 15 Curtiss израсходовав 2110 патронов.

  За свои достижения в операциях с января по март 1942 года Уго Драго был награжден второй Серебряной медалью за воинскую доблесть, а 7 марта немцы наградили его Железным крестом 2-го класса.

  Капитан Луиджи Мариотти покинул пост командира 363-й эскадрильи, 150-й группы, в июне 1942 года, тогда ст.лейтенант Уго Драго принял командование подразделением и оставался на этом посту до конца войны. Вместе с 150й группой он вернулся в Италию 10 ноября 1942 года совершив еще 124 миссий.

  1 января 1943 года Драго был назначен капитаном 363-й эскадрильей и с этим званием он столкнулся с битвой за Сицилию, которая продолжалась с мая по июль 1943 года. Всю 150ю группу перевооружили на Messerschmitt Bf 109G и за этот период Драго совершил тридцать миссий с шестью боями. 

1

Bf-109G-6/Trop "белая 7" командира 363-й эскадрильи 150 группа RA ст.лейтенанта Уго Драго, Скиацция, Сицилия, май 1943 г.

"Белая 7" была счастливым символом для итальянского аса Уго Драга. Обратите внимание - на нижних поверхностях плоскостей крыльев нанесены эмблемы RA, однако эмблема 150-й группа "Gigi Trei Osei" отсутствует.

  9 июня итальянские летчики-истребители совершили 47 боевых вылетов над Сицилией, потеряв два самолета, и еще 24 вылета были совершены над Пантеллерией. Всем этим вылетам предшествовали разведывательные полеты двух МС.202 с 09:00 до 10:30. В течение дня 550 самолетов союзников совершили 19 обстрелов острова. Утром Spitfire 308-й FS, 31-й FG, пилотируемый 1-м лейтенантом Stanley E. McMann, был сбит возле Пантеллерии Bf 109G 363-7, которым управлял ст.лейтенант Драго. Спасательная миссия была организована пилотом 31-й FG, который отправился на поиски своего напарника по эскадрилье, но позднее его подобрал спасательный корабль союзников.

  Между 10:15 и 11:40 четыре Bf 109G из 150й группы и 14 МС.202 из 53й отправились в миссию над Пантеллерией. Рядом с побережьем итальянские летчики-истребители заметили американское соединение из 50 P-38 и Spitfire, которые были сразу же атакованы. Итальянские пилоты утверждали, что сбили четыре Спитфайра, причем еще четыре вероятных (один зачислен на Тененте Форнончини) и 14 других получили повреждения (два на Тененте Форнончини). Из четырех Спитфайров, о которых сообщалось, что они были сбиты, один причисляли ст.лейтенанту Драго, а другой - Тененте Джованни Кьяле (хотя это не отмечено в его книге полетов). Два других были совместно приписаны пилотам 374й эскадрилье, которые утверждали, что напали на 11 Спитфайров.
  Пилоты 31-го FC сообщили, что в 20-минутном бою между 10:25-11: 25 они сбили пять МС.202 и один Bf 109 в 2 милях к северу от Пантеллерии без потерь против смешанной силы, предположительно 16-20 МС.202. Все пилоты-претенденты были из 308-й FC, а лидер группы капитан Томас Флеминг получил два МС.202, в то время как 1-й лейтенант Эдвин Дэлримпл, Уолтер Оверенд и Мерритт Вулф каждый получили по одному МС.202. На Bf 109 претендовал 1-й лейтенант Роял Бейкер.
  Тем не менее, только два МС.202 из 151й группы, пилотируемые капитаном Бруно Веронези (командир 151й группы) и лейтенант Антонио Краббиа (151я группа), были фактически сбиты. То же самое было и с Bf 109G 363-7 управляемый ст.лейтенантом Уго Драго из 363й эскадрильи. Все три пилота благополучно приземлились в море.

  Это был единственный случай, когда Драго был сбит, и его и двух других пилотов забрали с моря рыбаки из Пантеллерии. Все три сбитых итальянских пилота были позже доставлены обратно в Палермо на борту самолета S.81 всего за несколько часов до капитуляции осажденного острова.

  Вернувшись в Сицилию, он и остаток 150-й группы к началу июля были вынуждены отступить в Италию, где не осталось ни одного действующего самолета, все были разбиты или поврежденны в результате постоянных бомбардировок союзников на аэродроме Шакка.

  После предпринятой в начале сентября 1943 года попытки возобновить работу хотя бы части 363-й эскадрильи было подписано перемирие.

  В последующие смутные дни Драго попытался добраться до своего дома, но был арестован немецкими войсками в Ферраре и доставлен в концлагерь близ Болоньи. Там, после отказа Драго вступить в люфтваффе, его вместе со многими посадили в поезд, направляющийся в лагеря для заключенных в Германии. Однако к счастью ему удалось сбежать с группой заключенных, спрыгнув с поезда недалеко от границы с Италией.

  Некоторое время скрываясь, только услышав призыв к оружию от полковника Эрнесто Ботто и формирование А.N.R., Драго предстал перед итальянскими военными властями. Он был вскоре назначен командиром 1-й эскадрильи недавно сформированного 2-й группы истребителей и с мая 1944 по апрель 1945 года он вернулся в строй, пролетев 81 миссию с 33 боями и совершив еще 11 воздушных побед. Сначала соединение было оснащено Fiat G.55 в течение короткого периода времени, прежде чем перейти на Bf 109G.

  Во второй половине дня 26 июля 1944 года 2-я группа из 11-ти Bf 109 поднявшись в воздух столкнулась с дюжиной P-47 из 86-й FS, 79-й FG, бомбардировавших мост к северо-западу от Брешии. Противоборствующие стороны, по-видимому, встретились к югу от Пьяченцы в 17:30, американцы сообщили о нападении одиннадцати «синих носов» Bf 109, и последующие претензии на победы с обеих сторон были сильно преувеличены.
  Итальянцы приписывают себе три сбитых P-47 (капитан Карло Миани, ст.лейтенант Драго и сержент Маджоре Роландо Анчиллотти). Потеряв при этом самолет Анчиллотти (2-я эскадрилья) - он благополучно выпрыгнул с парашютом.
  86-я FS сообщила о выполнении миссии с 15:10 до 18:00 с боем в районе Брешии и заявили о шесть уничтоженных Bf 109 и еще два поврежденных, не понеся при этом потерь со своей стороны. Заявителями были 1-й лейтенант Чарльз Хэнкок (два сбитых и один поврежден), 1-й лейтенант Билли Хэд (два уничтожены), 2-й лейтенант Ричард Хилгард (один уничтожен), лейтенант Роберт Штайнер (один уничтожен) и лейтенант Уоррен Таллент (один поврежден).

  Успешное командование Уго Драго было доказано потерей в боях только двух пилотов его эскадрильи в период с июня 1944 года по март 1945 года. Это было отмечено А.N.R. повышением до звания Капитана 7 ноября 1944 года с вручением Рыцарского креста 1-го класса 6 апреля 1945 года.

  В полдень 16 ноября 1944 года Драго возглавлял группу из восьми Bf 109G из 1-й эскадрильи с авиабазы Авиано. Через полчаса после взлета на высоте 24 000 футов они перехватили B-17 в сопровождении P-51 из 332-й FG, возвращающихся из рейда в Германии. Итальянские истребители нанесли удар по P-51, а Драго и Маресиалло Ренато Мингоцци, каждый из которых заявил о сбитом P-51. Сержент Маджоре Гидо Минарди претендовал на B-17. Бой длился около 10 минут.

  1 февраля 1945 года итальянские подразделения были переименованы в соответствии с немецкой системой, и 1-я эскадрилья стала 4-й эскадрильей.

  В 10:30 3 марта 1945 года двадцать два Bf 109G из 2-й группы взлетели с аэродромов Авиано и Осопо, чтобы перехватить B-26 из 12, 24 и 30 эскадрилий SAAF, которые атаковали сортировочную станцию в Конельяно. Итальянские истребители перехватили их в 10:41 около Порденоне. Завязался беспорядочны бой над Адриатическим морем. Часть самолета во главе с Капитаном Драго (Bf 109G-10 / AS / U4, с.н.№491353, «Черная 7») атаковала группу из шести бомбардировщиков. Sottotenente Felice Squassoni («Чёрная 13») и Tenente Valenzano (Bf 109G-10 / AS, с.н.№491323, «Черная 3») претендовали на Мародера.
  К 10:56 бой звершился над морем и итальянцы вернулись на землю четверть часа спустя. Заявленные данные в этом бою очень разнятся. Итальянцы заявили о 6-ти Marauder и 1 Spitfire. Мародеры на самом деле не были потеряны (двое были повреждены), и единственной потерей для SAAF был лейтенант Рейм из сопровождающей 4-й эскадрильи SAAF, который был сбит. Пилоты SAAF заявили о 1 вероятном Bf 109 и четырех поврежденных (два из которых идентифицированы как Fw190). Итальянцы потеряли два Bf 109 и два получили повреждения.

  26 апреля 1945 года, когда часть Уго Драго была расформирована, он сотрудничал с партизанскими силами в этом районе.

  Драго закончил войну с 4 победами на бипланах и в общей сложности достиг 17-ти подтвержденных побед. Эти победы были одержаны за время 385 миссий.

Драго был награжден третьей медалью Серебряной медалью за воинскую доблесть и вторым Боевым Крестом за доблесть перед прекращением боевых действий и четвертой военной медалью Серебряной медалью за воинскую доблесть во время службы в A.N.R.

drago 3

Капитан Драго завтракает на аэродроме Авиано в 1945 году, когда он был командиром 4-й эскадрильи. "Gigi Tre Osei" II-й группы истребителей A.N.R.

  После войны Драго эмигрировал в Аргентину и там работал инструктором по полетам.

  В 1953 году он вернулся домой, чтобы присоединиться к итальянской флагманской компании "Alitalia" и пилотировал Боинг 747 в качестве капитана до выхода на пенсию.

  Драго скончался в Риме 22 апреля 2007 года.

Дата Тип самолета Самолет Драго Местность Соединение
  1940        
1 02/11/40 P.Z.L. P.24 Fiat CR.42 Салоника 363-я эскадрилья
2 14/11/40 P.Z.L. P.24 Fiat CR.42 Корица 363-я эскадрилья
3 14/11/40 P.Z.L. P.24 Fiat CR.42 Корица 363-я эскадрилья
  1941        
4 13/02/41 Fairey Battle Fiat CR.42 долина Аргирокастроу 363-я эскадрилья
  1943        
5 09/06/43 Spitfire Bf 109G Пантеллерия 363-я эскадрилья
6 09/06/43 Spitfire Bf 109G Пантеллерия 363-я эскадрилья
  1944        
7 24/06/44 P-47 Bf 109G к югу от Овады 1-я эскадрилья
8 14/07/44 B-25 Bf 109G   1-я эскадрилья
9 20/07/44 B-24 Bf 109G Удине-Авиано 1-я эскадрилья
10 21/07/44 B-24 Bf 109G Пола 1-я эскадрилья
11 26/07/44 P-47 Bf 109G Пьяченца 1-я эскадрилья
12 16/11/44 P-51 Bf 109G область Авиано  1-я эскадрилья
13 26/12/44 P-51 Bf 109G   1-я эскадрилья
  1945        
14 06/02/45 P-47 Bf 109G   4-я эскадрилья
15 12/02/45 B-25 Bf 109G Леньяго 4-я эскадрилья
16 12/03/45 F-5E Bf 109G к северу от Падуи 4-я эскадрилья
17 23/03/45 P-47 Bf 109G Кампоформидо 4-я эскадрилья

Литература:

Большинство информации любезно предоставленно Ferdinando D'Amico
Дополнительные источники:
53o Stormo - Marco Mattioli, 2010 Osprey Publishing, Oxford, ISBN 978-1-84603-977-5
A History of the Mediterranean Air War 1940-1945: Volume Two – Christopher Shores and Giovanni Massimello with Russell Guest, Frank Olynyk & Winfried Bock, 2012 Grub Street, London, ISBN-13: 9781909166127
Air war for Yugoslavia, Greece and Crete - Christopher Shores, Brian Cull and Nicola Malizia, 1987 Grub Street, London, ISBN 0-948817-07-0
Air War Italy 1944-45 - Nick Beale, Ferdinando D'Amico and Gabriele Valentini, 1996 Airlife Publishing, Shrewbury, ISBN 1-85310-252-0
Ali d'Africa - Michele Palermo and Ludovico Slongo, 2009 IBN Editore, ISBN 88-7565-060-8
Fiat CR.42 Aces of World War 2 - Håkan Gustavsson and Ludovico Slongo, 2009 Osprey Publishing, Oxford, ISBN 978-1-84603-427-5
Fighters over the Desert - Christopher Shores and Hans Ring, 1969 Neville Spearman Limited, London
Italian Aces of World War 2 - Giovanni Massimello and Giorgio Apostolo, 2000 Osprey Publishing, Oxford, ISBN 1-84176-078-1
National Archives of Australia
Royal Air Force Bomber Losses in the Middle East and Mediterranean, Volume 1: 1939-1942 - David Gunby and Pelham Temple, 2006 Midland Publishing, ISBN 1-85780-234-9
Shark Squadron - The history of 112 Squadron 1917-1975 - Robin Brown, 1994 Crécy Books, ISBN 0-947554-33-5
Spitfires over Sicily – Brian Cull with Nicola Malizia and Frederick Galea, 2000 Grub Street, London, ISBN 1-902304-32-2
The Commonwealth War Graves Commission
USAAF (Mediterranean Theater) Credits For The Destruction Of Enemy Aircraft In Air-To-Air Combat World War 2 - Frank Olynyk, 1987 Victory List No.6
Additional information kindly provided by Michele Palermo, Manlio Palmieri and Ludovico Slongo.
Air War Over Greece and Albania 1949-1941, Alexis Mehtidis

 

Автор

Club.ScaleModels

Club.ScaleModels

Делать то, что хотел делать больше всего на свете, — это колоссальная инъекция адреналина. Ощущение такое, словно можешь летать без самолета.

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Please publish modules in offcanvas position.